常用艉 轴橡胶轴承 的结构 有整体 式 、板条 式两 种 ，整　 体式橡 胶轴承 由橡胶层 、轴承衬 套组成 ，通过橡 胶硫化 粘　 合成 一体 ，其结构见 图 １ ；板 条式 橡胶 轴承 由橡胶 金属 板　 条 、轴 承衬 套 、螺钉和止 动金属 板条组 成 ，通 过螺钉将 橡　 舶 持续 作业和**航行 的重要前 提。艉轴轴承型式有 两类 ： 　 油 润滑型和水润滑 型。油润 滑型轴 承耐磨 材料采 用合 金材　 胶 金属板条和金属止 动板条 固定在轴 承衬套 上 ，其结 构见　 图２ 。 　 料 制成 ，其承载能 力高 、摩 擦 系数低 ，但其 结构 复杂 ，容　 易漏油 ， 造成水域污染 ，据我 国船 检部 门调查报告称 ：目前　 我国使用油润滑尾 轴轴 承 的所有 中型船 只 ，每年 要从 尾轴　 轴 承中泄漏出 的润滑油 总量 约有 ３ １ ２ 　 ｔ 。水 润滑 型轴承耐磨　 材 料采用高分子材 料制成 ，其结构 简单 ，节 省 了大量 油料　 和贵重的有色金 属 ，而且 根 除了水 污染 的 问题 ，特别 是水　 润滑橡胶轴承优异 耐磨 、耐海 水腐蚀 和缓 冲吸振 性 能及价　 格 低廉等诸多优点在各 型船 舶得 到广泛应用 。 　 ２ 　 艉 轴 橡 胶 轴 承 的发 展　 铁梨 木是水 润滑艉轴轴承传统材料 ，它原产于南美洲 ， 　 是 天然 树种 ，其木质 致密 、坚 硬 、相对 密度 大 ，摩擦 系数　 低 、耐磨性 好 ，而且具有 自润滑作 用 ，曾经被广 泛应用 于　 艉 轴轴承 。其缺点是不宜 用于经 常航行在 含泥 沙较多水 域　 的船舶 ，且存在一定 的水 涨性 。由于铁 梨木 资源稀 缺 ，价　 格 昂贵 ，因而现在 已很少 使用 。随后 出现 了价格 相对低 廉　 的桦木层压板 、布质层压 板等材 质 以替 代铁梨 木 。与铁 梨　 木 相 比较 ：桦木层压板 成本低 ，加工 工艺简便 ，但其磨 损　 量 、摩 擦生热大 ；布质层 压板 吸水性小 ，在高 速时具有 良　 好 的润滑性能 ，其耐磨性 能优 于铁梨 木和桦 木层压 板 ，且　 运 转平 稳 ，但难适应厚度差异较大 的复杂结构 ，粘结性 能 ， 　 易脆化 。目前桦木层压板 、布质层压板也很少应用 。 　 橡 胶具有 良好的弹性 、耐磨性 等特性 ，而且 价格低廉 ， 　 特别是 水润滑后 其摩 擦 系数 大大 降低 和对 异物 的埋 没性 ， 　 图 １ 整 体 式橡 胶 轴 承 结 构 示 意 图　 是 制作 水润滑橡胶轴承 的理想材料 。早在 ４ Ｏ 年代美 国的船　 舶 就有使用橡胶轴承 的记 载 ，特别 在军用 舰艇 中艉轴橡 胶　 轴 承使 用较多 。５ Ｏ年代我 国科技人 员开始对橡 胶轴 承进行　 研 究 ，６ Ｏ年代 国内开始在少数军船 和 民船上试 用 ，目前橡　 胶 轴承也是应用*为广 泛 的船 用水润 滑轴承 。根 据 国内外　 船舶使 用情 况看 ，一般铁 梨木 、层压 板轴 承使用 寿命 为二　 至四年 ，而橡胶 轴承的使用寿命可达十年之久 。