气缸与活塞总成是某些船用橡胶轴承 取力器换挡机构的主要部件，长期以来，由于产品加工质量不稳定，影响到气缸总成的装配合格率。

       从2008年开始，随着市场的发展，取力器的装配需求大幅增长，而气缸总成气密性差的状况，严重制约了取力器的批量产出。1现状调查和分析活塞船用橡胶轴承总成与气缸装配后，一些气缸总成进行气密性检测时，出现活塞橡胶圈处漏气，换挡动作缓慢、无力，导致无法换挡，使得气缸总成一次装配合格率只有60%～70%。对有问题的气缸总成进行检测分析。首先，将10套因漏气、换挡动作缓慢、无力的气缸总成编为1～10号，将它们拆开，分别测量出气缸与活塞组件数据。通过对表1及换挡状况的分析，得出以下结果。a.活塞槽底径大。橡胶圈装入活塞后，张紧过度，导致橡胶圈无弹性；活塞装入气缸后，由于橡胶圈无弹性，导致摩擦阻力增大，换挡无力。b.气缸内孔粗糙度差，有环形磨纹。活塞装入气缸后，由于船用橡胶轴承无弹性，摩擦阻力大；气缸内孔粗2005年第10期氏硬度≥120，熔点264.6℃。经注射、焊接所制备的储液罐，具有良好的耐磨、耐特殊矿物油、耐热、耐冲击等性能。各种技术指标达到或超过国际同类产品，提高了我国船用橡胶轴承部件国产化配套率。